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無人機反制系統(tǒng)全方位分析

文章來源：思邁奧人氣：12198發(fā)表時間：2019-09-24【小 中 大】

澳大利亞民航安全局（CASA）解除了對無人機使用的管制。新規(guī)定旨在降低成本并減少澳大利亞操作無人機周圍的繁文縟節(jié)，但許多飛行員和空中交通管制員擔心這些寬松的規(guī)定可能導(dǎo)致災(zāi)難性的空中碰撞。

這些變化于10月生效，其中包括取消向商用無人機運營商收取的1,400美元的費用，并允許土地所有者在沒有許可證的情況下在自己的財產(chǎn)上操作重達25公斤的無人駕駛飛機。Maurice Blackburn Lawyers的航空特別顧問Joseph Wheeler表示，放松管制的舉措將大大增加無人機墜毀的風險。

CASA承認它并沒有“ 讓人們?nèi)ツ抢飳ふ覠o人機。”一位發(fā)言人表示，CASA根本沒有資源調(diào)查無人駕駛飛行員違法。但是專家警告說，在澳大利亞無人機使用已經(jīng)變得更加危險，業(yè)余飛行員不知道或無視現(xiàn)有法律。

這是飛機駕駛員擔心會導(dǎo)致最壞結(jié)果的交叉路口。

沒有關(guān)于無人機影響的研究。

無人機的支持者認為，有很多關(guān)于鳥類與飛機碰撞的影響的信息和研究，我們應(yīng)該能夠合理地假設(shè)一只大小與鳥類大小相當?shù)臒o人機不會構(gòu)成更大的威脅，但這種推理確實如此。不考慮減輕因素或犯罪意圖。

英國航空公司飛行員協(xié)會飛行安全專家Steven Landells 說：“目前有很多情景模型正在詳細研究這些影響的嚴重程度。造成的破壞程度取決于諸如大小，行進方向和無人機速度以及碰撞位置等因素。“他說盡管有大量有關(guān)鳥類襲擊影響的數(shù)據(jù)，但特定的無人機研究之所以需要，是因為“鳥類中沒有一大塊鋰電池。”

蘭德爾斯確實說過我們對無人機罷工有一點了解。他說，“如果其中一個發(fā)動機熄火，它會停止發(fā)動機，對此毫無疑問。隨著無人機變得越來越大，越來越有能力，如果發(fā)生空中碰撞，潛力就更大了。“

澳大利亞航空飛行員聯(lián)合會主席大衛(wèi)·布斯說，如果一架直升機的尾槳撞到一架飛機的發(fā)動機，無人機就有可能造成大量的傷害。“鳥類很軟，它們可能會破壞發(fā)動機，但是使用無人機可能會產(chǎn)生沖擊火，而且它們會被Kevlar復(fù)合材料加固。兩公里每小時250公里或可能每小時400公里 - 這種影響有很大的能量，“他說。

無人機襲擊不再是理論領(lǐng)域。

四月，它終于發(fā)生了- 一架無人機與一架降落在英國倫敦希思羅機場的飛機相撞。這架飛機載著132名乘客和5名機組人員，當飛行員報告說飛機在降落在停機坪前不久被“無人物”擊中時。

幸運的是，飛機安全著陸，后來為下一次飛行做好了準備，但與無人機的撞擊有可能像發(fā)動機故障或駕駛艙擋風玻璃破碎一樣具有災(zāi)難性。今年，“每日電訊報”報道，飛機與無人機之間近距離碰撞的數(shù)量在短短一年內(nèi)翻了兩番。美國聯(lián)邦航空管理局每月記錄100多起有關(guān)無人機失誤的報告。人們看到一架無人駕駛飛機飛越洛杉磯機場，飛行距離為8000英尺，比目前允許的無人機規(guī)定高出7,000英尺，并爬上商用飛機的巡航高度。在世界上第五個最繁忙的機場伊斯坦布爾機場，有一個聲稱無人機被發(fā)現(xiàn)有一個地理圍欄區(qū)域 - 這意味著一個應(yīng)該保護其免受無人機進入的空間。即使是白宮 - 另一個無人機的禁飛區(qū) - 已經(jīng)讓無人機降落在草坪上。

機場的無人機事件不僅限于英國和美國。據(jù)報道，一架無人機距離澳大利亞黃金海岸的一架救援直升機50米范圍內(nèi)。在法國，一架空中客車在同一個月降落在巴黎戴高樂機場的同時，一架無人駕駛飛機在希思羅機場降落時飛機降落時，只是勉強避免撞上一架無人機。飛行員脫離了自動駕駛儀并進行了回避操作，使無人機在機翼下方5米處通過。

這是同類中的第一起事件，但它似乎不太可能是最后一次。只有時間才能證明法規(guī)能否趕上充滿無人機的世界的現(xiàn)實。當我們看到了實實在在無人機對于天空的威脅，我們需要采用無人機反制系統(tǒng)來對應(yīng)無人機帶來的威脅。

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